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扬子晚报网10月30日讯（记者 笪越）10月29日14时，经过89个小时的连续施工，苏通第二过江通道东水道航道桥北锚碇沉井首节钢壳混凝土浇筑完成，标志着北锚碇沉井施工取得重要阶段性进展，下一步将全面转入钢筋混凝土接高施工阶段。

北锚碇是东水道航道桥的“受力基石”，位于长江北岸南通侧，采用三角框架造型的重力式结构。其地下基础为巨型沉井，长86.4米、宽75.7米、高52米。其中，沉井首节为钢壳结构，高度为8米，在工厂分节制造完成后运至现场拼装为一个整体。

此次沉井钢壳混凝土浇筑总方量达10958.7立方米。为确保施工质量与安全，浇筑前，项目团队反复推演方案，精确核算混凝土方量；浇筑过程中，通过在沉井钢壳内预埋的424个传感器及4条全断面分布式光栅光纤，依托沉井5D智能建造系统，实时监测钢壳应力应变和姿态变化，实现了施工全过程质量与安全的精准管控。

苏通第二过江通道是国家《长江干线过江通道布局规划（2020－2035）》明确的重点项目。项目位于苏通大桥与沪苏通大桥之间，距两桥各约20公里。路线起自沈海高速公路（G15）与沪陕高速公路（G40）交叉的小海枢纽，向南跨越长江，终点接入204国道，全长42.951公里。

项目建成后，将成为国道204与省道S95南通至苏州高速公路共用的过江设施，显著缓解苏通大桥、沪苏通大桥等通行压力，均衡路网流量，对完善国家交通基础设施互联互通、推进长三角一体化发展战略、强化长江南北两岸联系、优化区域路网布局、促进跨江融合发展具有重大意义。

校对 陶善工