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【本文来自《其实增程式汽车还是可以做成更先进的模式》评论区，标题为小编添加】

其实你这个数据基本就是随口说的，没经过实测。

我给个昨天实测的数据给你吧。

这几天刚好在外边自驾游 ，出发前重置的里程计数器，最上边一行是单次的行驶记录，刚好跑了一个小时多一点，跑了101公里，平均百公里电耗是16.2度。昨天是从桂林灵渠出来到贵州江口，这段是在湖南的高速服务站里出来，纯跑高速一个小时，这段的路限速100，限80 的隧道有点多。

拍照时，刚好是上坡路段，车表车速低于定速，如果是下坡就是车表车速高于定速。

这次出来自驾游 ，所有高速都是按当前道路的最高限速来设巡航，能跑多少就跑多少，到昨天晚上为止跑了千多公里，平均电耗就是17度多点。

时速120时，平均电耗在19左右；时速100时，就16度左右；时速80时，在13度左右。

时速80以下难测，但也不会像你所说的只有几度电耗。

按我的理解，高速理论上是最高限120，但实际低于120的高速比限120的要多得多，搞一个20KW的增程发电机就足够，当然，加速、上坡及刚开空调的时候，电耗比较大，但有电池辅助，没什么问题的，最多就是电池与发电机双路同时供电机用电，当电机用电低于20KW时，增程发电机将多余的电补偿回电池即可。