5月中旬，比亚迪旗下的汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版车型上市，前者提供6种配置可选，官方指导价区间为18.98万元-24.98万元，后者则仅提供了一种配置可选，官方指导价为28.98万元。
这次两款车型在定价方面都有比较大的惊喜，尤其是汉DM-i冠军版直接将起售价拉低到了20万元以内，卡位非常精准。
要知道，目前主流合资B级燃油车的起售价大概都在18万元左右，而汉DM-i冠军版虽然起售价高了1万元，但由于是新能源车，免征购置税，所以最终落地价甚至还略有优势。说白了，比亚迪这个起售价其实就是奔着合资B级燃油车去的，进一步争夺市场份额的势头非常明显。
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那么，汉DM-i冠军版在产品实力方面到底有没有抢夺合资B级车市场份额的资本呢？近日，比亚迪专门举办了“巅峰·对决——汉DM系列颠覆体验营”，我们实测便知。
外形大气 内饰科技感强 空间也很给力
第一眼看到汉DM-i冠军版，就被全新的冰川蓝配色吸引了，这是一款比较清新的配色，理论上会比较讨年轻用户群体的喜欢。
外形方面和老款汉DM-i基本上没有区别，不管是前脸大嘴式点阵格栅还是两侧造型比较夸张的导流槽都有比较强的视觉冲击力，大气感方面营造的足够出色。
车身侧面采用的是溜背式造型，有着浓郁的轿跑范儿，C柱部分的百叶窗造型也是很有辨识度的设计语言，贯穿式的腰线则让视觉效果显得足够修长，有中大型轿车那种典型的气势感。
来到车尾，中国结造型的贯穿式尾灯组同样是很有辨识度的设计风格，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；下包围部分配备有内凹的牌照框，点缀出了车尾的立体感。
汉DM-p战神版在在外形方面采用了黑化处理，不仅配备有被称为时尚最黑车漆的巴斯夫第三代黑漆，车身镀铬条也采用了黑化处理，同时配备有黄色卡钳，凸显了运动感。
内饰方面还是比亚迪那套熟悉的家族化设计风格，包括三幅式多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、15.6英寸悬浮式可旋转中控屏、电子档把以及HUD抬头显示功能都没有缺席。
汉DM-p战神版的内饰布局没有变动，但采用了黑色作为主色调，同时大面积使用翻毛皮材质进行包裹，带来了更加强烈的质感；而且还换装了一体式运动风格座椅以及黄色安全带，进一步凸显了运动型车的定位。
15.6英寸悬浮式中控屏属于大家喜闻乐见的配置，而且支持90度旋转，适应不同状态下的需求；诸如在线导航、语音识别、第三方影音App都没有缺席，而且还能够自由安装第三方软件。
中控屏还加入了分屏功能，左侧显示导航的同时，右侧可按需选择其它软件，包括抖音、微信以及视频App都支持分屏显示。只要屏幕足够大，用一块屏幕也能够实现两块屏幕的效果。
尺寸方面，汉DM-i冠军版的长宽高达到了4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位是中大型轿车，虽然说在中大型轿车中属于比较入门的存在，但轴距相比雅阁、凯美瑞以及帕萨特这些经典的B级车确实有明显的优势。
体现在空间方面，汉DM-i冠军版同样是如此，后排腿部空间表现相对是比较充裕的，身高1米8的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳，而且头部空间不会觉得压抑，不管是家用还是商务接待都能够满足需求。
纯电续航精准 亏电油耗亮眼
针对汉DM-i的试驾主要集中在纯电动续航里程以及亏电油耗方面，这次我们试驾的是汉DM-i冠军版200km续航版本。
在纯电动续航测试中，当天的温度为25摄氏度，测试全程77.8公里，涵盖了大约20%的城市道路以及80%的高速/快速路。
测试开始时，试驾车的剩余表显纯电动续航里程为191公里，全程以纯电动模式行驶，空调温度设定为25度，到达目的地之后，表显剩余纯电动续航里程为113km，实际掉电78km，和行驶的距离非常接近。
需要注意的是，测试中除了高速车流较大，全程几乎都是80km/h-100km/h时速行驶之外，在城市和快速路上基本上都达到了限速值，和日产用车的环境是比较接近的，车内乘坐了四名乘客，并携带有摄影器材，整体来讲汉DM-i冠军版的纯电续航里程显示是比较精准的。
第二天进行的是亏电油耗测试，测试车辆的剩余电量为25%，全程均以HEV模式行驶，测试全程为61公里，高速和城市道路（包含快速路）的工况占比大约都是50%。
为了模拟日常用车情况，我们在测试中全程都以限速值行驶，在高速上的时速达到了120km/h，快速路上也达到了80km/h，最终这台200km续航版本的汉DM-i亏电油耗实测为4.8L/100km，表现要比同价位的合资B级车优秀不少，而且需要注意的是，汉DM-i只需添加92号汽油即可。
如果开车习惯比较好，脚法比较温柔的，同期测试的其它媒体跑出了3.8L/100km的综合油耗，这就属于一个堪称惊艳的数字了。
也就是说，即便是平时没有充电条件，把汉DM-i冠军版当做燃油车来使用，它也有相对出色的油耗表现，日常用车成本并不高。
另一方面，得益于全铝底盘以及FSD悬架的加入，汉DM-i冠军版的底盘舒适性也有明显提升；如果说老款汉DM-i的底盘明显偏软的话，那么汉DM-i冠军版的底盘就是在保证舒适性的前提下，提高了支撑性表现，这在经过一些连续起伏路段的时候会有明显的感受，尤其是乘坐在后排的话，能够感觉到车身姿态会更加平稳一些。
DM-p+云辇C 战神版名副其实
在试驾汉DM-i冠军版的同时，比亚迪还开放了汉DM-p战神版的场地试驾，作为比亚迪首款量产改装超混轿跑，它的亮点不仅在于搭载了DM-p系统，而且还有云辇-C智能阻尼车身控制系统的加持。
参数方面，汉DM-p战神版搭载的是由1.5T发动机和前后双电机组成的插混四驱系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；双电机综合最大功率360kW，峰值扭矩675N·m，综合最功率达到了426kW，峰值扭矩达到了822N·m，百公里加速时间为3.7秒，亏电油耗为5.2L/100km，NEDC工况纯电动续航里程为200km，综合续航里程可达1120km。
尽管测试当天场地比较湿滑，但笔者还是轻松跑出了4.1秒的百公里加速成绩，这在同价位来看是不多见的表现；而且得益于高性能四活塞卡钳的加持，制动时也能够给驾驶员比较强的信心。
当然更大的惊喜其实还是云辇-C，需要注意的是这次测试的车型只是搭载了云辇-C硬件，软件会在后续OTA升级后开放。但即便如此，高频小阻尼舒适性控制策略还是给我留下了比较深刻的印象，面对连续的减速带路面，车身起伏控制的比较出色；而且在快速转弯时，悬架也能够牢牢拉住车身，没有明显的侧倾。
这也让笔者更期待云辇-C软件开放之后，汉DM-p战神版的表现，舒适性和操控性应该会更上一层楼。
比你便宜 比你配置高 还比你省油 合资B级车的催命符
通过这次试驾，我们完全可以得出汉DM-i冠军版以及汉DM-p战神版并不只是价格便宜，性价比高那么简单的结论。
得益于DM-i系统的加入，汉DM-i冠军版即便是在电池组电量较低的情况下，依然有着比较出色的动力表现，而且实测油耗也在可接受的范围内，表现堪称优秀。同时在空间和配置方面都有着比合资B级车更加厚道的表现，彰显了中国品牌的诚意。
而汉DM-p战神版则拥有同价位不多得的性能表现，云辇-C系统的加入让它在操控性方面相比老款车型有了进一步的提升，无愧于战神版的称号。
相比合资B级车来讲，同配置的汉DM-i战神版不仅价格更便宜、空间更大、油耗更低，甚至还有绿牌不限号等优势，完全可以说是合资B级车的催命符。
在上市当天，两款车型的累计订单就达到了8051辆，而且订单均价超过24万元，取得了开门红，未来无疑会进一步抢占20万左右的轿车市场份额，让汉家族再创新的辉煌。
