金秋送爽，在这个收获的季节里，中铁十四局广澳港区铁路项目全体建设者在夏日的拼搏后，迎来了新进展！记者了解到，在将近一个月昼夜不停的施工下，项目所属三个工区均传来喜报，隧道进度条不断刷新。

(资料图)

该项目控制性工程汕头海湾隧道所属三个工区：1号斜井小里程二衬台车浇筑完成，大小里程掌子面进入全循环施工作业；2号斜井大里程二衬台车验收通过，进入全循环施工；隧道出口二衬台车于8月29日开始拼装并同步开展仰拱施工作业。

广澳港区铁路汕头海湾隧道出口顺利进洞施工。

据悉，广澳港区铁路项目位于广东省汕头市境内，本线在广梅汕铁路汕头站引出，往西南经汕头市龙湖区、濠江区，进入广澳港区，设计全长15.961km。其中，隧道矿山段长度 5830m，为国内首条客货共线海底隧道。初期为单线货运铁路，设计行车速度80km/h；远期为客货共线双线铁路，设计行车速度为160km/h。隧道施工辅助坑道为2个斜井，1号斜井长度为60.11m，2号斜井长度为383.61m。

为加快施工进度，三个工区同步施工作业，共投入作业人员350人。为保障二衬台车顺利拼装，该项目特聘请厂家专业技术人员到现场进行24小时连续拼装作业，不仅大大缩短台车拼装对洞内施工的影响时间，还极大提高台车拼装质量及精度，确保一次性验收通过。除此之外，在拼装前现场将所有杂物进行清理，风水管改线，洞顶根据需要打设固定锚杆，以方便吊装作业。项目团队全过程值守，紧密协作，对二衬台车场地平整、铺设枕木和轨道、安装行走系统、安装底纵梁、安装门架、安装缩梁及剪刀撑等重要环节进行层层把控，确保各个环节紧密衔接，隧道1号、2号斜井的二衬台车相继成功拼装并通过验收。

工人正在安装二衬台车。

随后，1号斜井于正洞交叉锁口处又马不停蹄地进入混凝土浇筑作业工序，在浇筑过程中，现场技术员、试验员、安全员全程监控把关，以“技术保质量，质量保安全”为宗旨，在历时6小时的奋战，于近日顺利完成浇筑，为隧道后续推进打下坚实基础，极大的鼓舞了项目全员士气。

汕头海湾隧道内1号、2号斜井成功拼装二衬台车为后续隧道出口施工积累了宝贵经验。隧道出口借鉴其经验，制定了专项施工方案，召开施工现场专题会，并对现场施工人员进行技术与安全交底，并于8月29日开始拼装二衬台车并同步开展洞内仰拱施工作业。

在施工作业中各班组人员严格按照标准化工序进行施工，严把施工工艺和安全质量。同时技术人员在台车浇筑前对防水卷材铺设、钢筋安装、二衬台车定位、模板加固等工序再次进行检查，确保仰拱、二衬结构施工全过程受控。

现场钢筋安装有序进行。

项目相关负责人表示，下一步，该项目将纳入到公司秋季劳动竞赛中，明确工效指标及考核节点，加强奖惩激励，进一步提升各掌子面施工进度。以大干快上的干劲打通广梅汕铁路海铁联运“最后一公里”，增强粤东地区与粤港澳大湾区、海西经济区联系，完善区域城际交通网。

南方+记者 谢嘉龙

通讯员 闫雪纯

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【作者】 谢嘉龙

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端