近日，高工智能汽车研究院再次发布中国市场乘用车搭载OTA供应商榜单（2022年），继2021年中国乘用车标配OTA第三方供应商市场排名第一之后，2022年榜单数据显示艾拉比再次位居榜首，持续领跑汽车OTA赛道。

高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-10月乘用车前装标配搭载OTA（含SOTA、FOTA）功能交付上险751.49万辆，同比增长26.69%，前装搭载率为47.31%。其中，高工OTA榜单显示，2022年（1-10）月中国乘用车前装标配OTA第三方供应商市场份额TOP10中，前三位分别是艾拉比、哈曼、联友科技。

艾拉比创立于2017年，是国内投入最早、规模最大的OTA技术研发服务团队。公司通过提供汽车硬件升级（FOTA）、 汽车软件升级（SOTA）、智能云诊断（DOTA）和物联网（IOT-FOTA）等主要产品，推动汽车领域车和物联网终端产品的智能化升级。

今年10月，艾拉比宣布完成近亿元B轮融资，目前已经服务了100多款车型，几乎覆盖了所有的整车电子电器架构，包括传统车、新能源汽车、商用车、乘用车，积累了大量的行业know-how和场景方案。客户包括传统车企，比如上汽、广汽、北汽、长城、比亚迪、吉利、东风等；新势力车企比如理想、小米、华为问界、高合、爱驰等；外资车企比如奔驰戴姆勒，大众等。

去年，艾拉比在汽车OTA项目中也通过Automotive SPICE（ASPICE）CL2评估（覆盖了11个VDA过程域全部通过了CL2评估），软件项目管理能力再上一个新台阶。

此外，艾拉比在物联网市场也已服务了智能家居、机器人、共享设备等30多个细分垂直行业，其产品累计激活终端突破1.5亿。2021年公司完成过亿订单，预计2022年将有进一步增长。

高工数据显示，在汽车OTA赛道，除了部分车企选择自研（占比大约30%）外，第三方OTA供应商仍然占据市场主流位置。

智能汽车的OTA，正在进入新发展周期。

早期的OTA，主要围绕座舱信息娱乐、T-BOX及少部分车内其他ECU，主要目的是修复软件Bug以及改进用户体验，降低整车的召回成本。这个阶段，OTA对应的整车电子架构还是以传统的分布式ECU为主，这意味着，OTA的范围仍然极其有限。

随着软件定义汽车模式逐步成为行业主流，基于SOA架构下的整车OTA，开始推动车企建立一套完整的车辆生命周期内的功能和性能升级体系。在这个阶段，尤其是对于智能驾驶来说，基于数据驱动的闭环迭代开发，OTA平台的重要性进一步被强化。

比如，从今年开始，不少厂商推出的下一代传感器硬件已经开始提供OTA支持。同时，域控制器开发中，OTA也是其中标准的模块。以智驾系统为例，功能开发+数据驱动+OTA已经成为标配。而在产品结构上，OTA包括车端、云端以及车企的完整软件管理平台等多个模块。

同时，OTA的深度更新，意味着整车的所有ECU，尤其是新一代多域控制器和车云一体化的软件更新，可以实现包括动力系统、车身控制、底盘系统、智驾以及座舱的全生命周期内升级。

此外，OTA还可从每个ECU/域控制器采集数据，配合相应的联网车辆服务，提供包括车队管理信息、预测性维护/诊断、以及相关的位置服务。而对于新能源汽车，OTA还可以用于管理电池系统软件，包括BMS算法、电池状态、热管理监控等。

在中国市场，OTA已经成为主流。

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