通用破产后怎么样了?

2009年6月1日，通用汽车公司向法院提出破产重整申请，当时其负债规模达到了1 728.1亿美元，足足比公司现有资产多出一倍还多，已达到严重资不抵债的程度。从通用的负债结构来看，其有财产担保的最大债权人为美国政府，其普通债权的主要债权人为美国汽车公司联合会和威尔灵顿信托公司，负债结构主要为公司债券和劳动债权。通用汽车公司所提出的出售式重整的模式亮点在于，其向法院提出了对公司主要营业资产予以出售的申请，通过对资产的出售来实现对公司的债务重组。其重组的主要内容包括以下方面。

美国财政部出资成立汽车收购控股有限责任公司，即成立“新通用”，收购原通用的主要营业资产及旗下雪佛兰、凯迪拉克、别克等品牌，用以剥离原有企业的不良资产，以挽救通用仍具有存续价值的资产。美国财政部作为最大的控股股东，持有新通用60.8%的股权。根据新通用与原通用签订的《主出售与购买协议》，新通用在获得原通用主要营业资产的同时，还获得了原通用的债权，同时要承担原通用480亿美元的债务;而原通用除了得到资产出售的对价外，还获得了新通用10%的股权。除了处置资产所得收益以及新通用所承担的480亿美元债务以外，通用汽车公司还分别获得了美国、加拿大政府提供的242亿美元、91亿美元的贷款。利用这些资金，进入破产程序的原通用在清偿完债权人债权后，将企业主体资格予以注销。

通用倒闭是因为工会吗?

一是劳动力成本过高，导致公司成本增加。通用汽车公司与美国汽车工人联合会(UAW)存在长期的劳资博弈，旗下的职工多为美国汽车工人联合会的会员，使得公司不仅要承担在职员工高昂的保险费用，还要承担巨额的退休员工及其家属的医疗福利费用，其一度因此而欠下超过500亿美元的雇工费用。与通用不同的是，同样是在美国本土生产的日本丰田汽车公司，为了避免这样耗资巨大的劳资拉锯战，其在招工时拒绝招收那些美国汽车工人联合会的会员，因此，其每小时的雇工成本比通用低一半还多。

二是管理层屡屡决策失误，导致公司经营管理出现问题。2001年“9·11”恐怖袭击事件后，美国汽车市场陷入了消费低迷期，为了摆脱这一困境，通用采取5年零息信贷措施以达到刺激消费的目的，而低息融资的直接后果就是将高昂的财务费用直接加在了通用身上，增加了公司的财务负担。除此以外，管理层放弃旗下电动车项目、将主要精力投入到SUV(运动型多用途汽车)生产线、坚持高耗能产品线等一系列决策的失误，不仅导致公司错失了产业转型的关键时期，而且过于依赖单一的产品线还令公司无法适应汽车市场对新能源汽车的需求，在未来市场竞争中处于弱势。

三是次贷危机加剧了通用的财务及经营危机。次贷危机严重影响了美国的实体经济，大量企业倒闭导致社会失业率急剧升高，与之息息相关的市场消费能力也在不断下降，汽车行业作为奢侈品销售市场在不断地萎缩。通用在遭受盈利能力不断下降的同时，受信贷政策紧缩的影响，公司现金流也出现了枯竭。公司在双重打击下，最终走向了破产重整之路。