在2023年成都车展前夕，各大品牌的参展车辆陆续到站。

大众汽车作为合资品牌的标杆自然要秀一秀肌肉，只不过先达到场馆的车似乎是大众途锐(图片|配置|询价)；这台进口SUV一直是大众汽车品牌的旗舰车型，此次参展的是之前就已经发布过的“火山岩涂装运动版”。

(相关资料图)

该版本采用炭黑色涂装，使用亮黑色轮毂，前后装饰件也有部分使用亮黑色的工艺。

火山岩涂装版是限量版，只有1001台，所以如果对这台车感兴趣就不能犹豫。

不过该版本之前已经开启预售，似乎销量没有想象中的理想。

按照发动机可以将途锐分为两个系列，分别为：

变速箱匹配的不是大众汽车标志性的七挡湿式双离合，用的是纵置8AT；大众汽车的美版基本都用6~8AT，比如捷达、高尔夫、帕萨特和途观L等车，只有如高尔夫GTI等车型用湿式双离合，至于干式双离合变速器只有这些合资大众汽车才会使用。

所以选择途锐不用纠结变速箱，不过优秀的湿式双离合变速箱也是很不错的。

2.0T的途锐自然是不建议选择的，火山岩涂装版也不用这台发动机；毕竟售价高达58.78万却只用一台直列四缸的中等排量发动机是说不过去的，该版本主打的就是情怀，动力水平在高端车阵营里中规中矩。

看途锐还是要看六缸版，只不过还要看参数才好。

因为一台3.0升六缸涡轮增压发动机的最大扭矩不足500牛·米是偏低的，国产30万级越野车已经用到265kW/500N·m的双涡轮增压3.0T；曾经没有对比则会凸显出六缸的机械美感和充沛的动力，反之，六缸的途锐也主要是在销售情怀。

大众途锐难道就没有亮点吗？

显然不能这么说，托森差速器仍旧是这台车的亮点。

奥迪汽车引以为傲的Quattro四驱系统都不如途锐的这套四驱，因为Quattro四驱的精髓是“托森差速器”；差速器是按照车轮或半轴滚动阻力分配动力，摩擦力大、不易打滑的车轮有更大的滚阻动力，滚阻和动力相互作用，所以摩擦力大的车轮会获得更少的动力；反之，摩擦力小、易打滑的车轮会获得更多的动力，这样的分动就会让车辆很容易打滑，压根不能越野。于是就有了普通的多片式离合器限滑差速器，这种限滑差速器只能按照前后50:50的比例分动，能越野但不够聪明。

而托森差速器也是按照滚阻分动，但是能给摩擦力大、不易打滑的车轮更多的动力，给摩擦力小、容易打滑的车轮更少的动力；这样就能有效提升了车辆的脱困能力，也会提升车辆的操控水平。

现在的一汽奥迪和上汽奥迪均不使用托森差速器，改用普通的多片式离合器限滑差速器；于是具备越野能力和优秀操控水平的全时四驱变成了以前驱为主的适时四驱，车辆的驾驶品质下降了不少。一汽大众和上汽大众汽车根本没有采用纵置平台的四驱车，所以也谈不到使用这种差速器。而使用这种差速器且价格最低的大众系汽车就是途锐，这台车仍旧保留了这套全时四驱系统，驾驶感受是最大亮点。

可以说途锐仍旧是传统燃油动力高端SUV里的标杆，所以想要体验情怀就选择它吧，只是新款途锐没有老款的气场强，看起来就像是大号的途观。

笔记：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评