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汽车转向系统是智能驾驶执行层中的核心部分。自动驾驶通过毫米波雷达、摄像头等感知设备对环境数据进行收
集并传送至自动驾驶芯片进行任务决策，最后由转向系统、制动系统等实现自动驾驶。汽车转向系统能实现多项ADAS功能，如泊车辅助、车道保持、车道偏离预警等。随着自动驾驶升级，汽车转向系统将趋于线控化及与整车电子电气整合度加强。预计2025年中国汽车转向系统市场规模将达到478.9亿元，复合增长率为5.1%。（1）汽车转向系统根据能源来源可分为机械式和助力式汽车转向系统。机械式汽车转向系统包含机械转向系统，助力式汽车转向系统包括机械液压助力转向系统、电子液压助力转向系统、电子助力转向系统及线控转向系统。截至2020年，汽车转向系统以辅助动力转向系统为主。由于液压系统效率在60%-70%，而电子助力转向系统能高达90%以上，且结构简单和能耗少，因此，短期而言，电子助力转向系统将成为汽车转向系统主流。（2）ECU用MCU处于紧缺状态，将导致ECU成本增加，加大EPS成本，同时限制EPS出货量。截至2021年5月，用于ECU的MCU处于紧缺状态。受疫情影响，经济出现停摆，2020年年初大部分芯片产商降低产能或关闭工厂。但随着疫情受控，中国汽车市场显著回升，汽车销量增长带动芯片需求剧增，形成供不应求情况。车用MCU短缺导致MCU价格自2020年12月至今上涨20%-30%加大ECU组成成本，使EPS成本增加，同时上游供应受限限制EPS出货量。（3）中国汽车转向系统下游出货量由汽车产量决定，未来汽车销量增长加上EPS渗透率提高，带动EPS出货。汽车转向系统产业链由后往前传导，汽车产量决定转向系统的出货量。中国汽车的产销量自2017年以来一直处于下滑趋势，但是2020年下滑趋势有所减缓。受疫情影响，2020年1月至2月销量处于低迷状态，2月中国汽车销量仅为31万辆。但汽车销量在后半年中国疫情受控后出现高增长，这是因为受抑制的需求得到释放所导致。
